集团新闻

20世纪80年代末，日本经济蓬勃发展，这促使日本汽车制造商开发了一些风格独特的车型，以满足那些资金充裕的消费者的需求。像R32日产Skyline GT-R和初代讴歌NSX（以本田的名义在全球销售）这样的车型诞生于这个时代，并与其他许多车型一起成为了标志性车型。而有些车型，比如丰田卡罗拉和本田雅阁，则似乎永远地屹立于此，永不消逝。

如今，许多经典车型已淡出展厅，由于市场需求变化、监管趋严或品牌战略演变而停产。虽然有些车型已在现代车型中重新亮相，但许多车型仍静静地伫立在历史长河中。我们认为，其中一些经典车型实在太优秀，不容被遗忘，应该重新焕发活力。以下是10款绝对值得回归的标志性日本汽车。

鉴于日本多年来生产的众多杰出汽车，这份名单远非详尽无遗。因此，我们选取​了10款涵盖不同细分市场的车型，并根据制造商名称按字母顺序排列。所有规格均指生产的最后一年，并在适用的情况下，采用当时性能最高的动力系统。

1、讴歌NSX

自2022年起停产

以本田品牌在全球销售的Acura NSX在经历了两代之后于 2022 年停产。第一代 NSX 于 1990 年推出，成为了一个传奇，因为它融合了可靠性、精致度和性能，让当时的意大利进口车看起来像是家庭手工业的产品。该车在 F1 偶像车手埃尔顿·塞纳的帮助下开发，为中置引擎进口车的日常实用性树立了标杆。第二代 NSX 于 2017 款登陆美国 - 距离第一代 NSX 停产已有 12 年。这款新车采用混合动力系统，将双涡轮增压 V6 发动机与三个电动机和全轮驱动相结合。虽然技术上令人印象深刻，但它难以获得与其前代产品相同的魔力或市场成功。生产于 2022 年结束，但 Acura 暗示未来的 NSX 或类似车型将作为全电动超级跑车回归。

2、本田S2000

自2009年起停产

虽然今天看来可能并非如此，但本田有着制造严肃跑车的历史，其中最杰出的一款就是S2000。S2000设计小巧、轻便、灵活，注重纯粹而不是过度。它的极简主义方法延伸到动力传动系统，自然吸气直列 4 缸发动机，动力刚好足以让驾驶员感到刺激，但不会让人感到不知所措。最初的 2.0 升发动机输出功率为 237 马力，每升近 120 马力，是当时所有自然吸气量产发动机中最高的单位输出功率。在美国，排量后来增加到 2.2 升以提高扭矩。早在 2009 年停产之前，关于继任者的传言就一直流传，但由于本田现在优先考虑电气化，回归像 S2000 这样的轻量级、专注的跑车似乎越来越不可能，至少对本田自己来说是这样。

3、马自达RX-7

自2002年起停产

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早在多米尼克·托雷托在《速度与激情》中驾驶马自达 RX-7之前，它就已经是性能圈的传奇。单是它的转子发动机就让它很酷：紧凑、高转速，与路上的任何其他车辆都不一样。但 RX-7 不仅仅是动力装置，它还很轻巧、操控灵敏，第三代 FD 形式拥有真正华丽的设计，至今仍引人注目。马自达随后推出了RX-8，这是一款四门跑车，虽然仍然采用转子发动机，但更加温和，尤其是没有 RX-7 标志性的涡轮增压。马自达表示有兴趣让转子跑车回归，但发动机的耗油量使这变得棘手。未来更有可能的是，转子发动机用作电动汽车的增程器，这将使马自达即使在严格的排放规则下也能让发动机继续发挥作用。

4、三菱 Lancer Evolution

自2016年起停产

三菱Lancer Evolution于 1992 年首次推出，凭借其拉力赛性能、涡轮增压动力和先进的全轮驱动系统迅速成为传奇。经过十代的发展，Evo 赢得了“巨人杀手”的美誉，兼具速度与灵敏的操控，更不用说其轿车车身风格的实用性。这些车也易于改装，这使得它们在售后市场广受欢迎。找到功率超过 500 马力的例子并不罕见。该车于 2016 年停产，之后没有直接的继任者。标准 Lancer 铭牌也已退役，因此不太可能推出 Evo XI。然而，有传言称三菱可能会恢复 Evolution 这个名字，但这次是一款 SUV，并配备电动甚至全电动动力系统。三菱在此事上保持沉默，尽管已经向我们透露了一些概念。

5、日产GT-R

自2025年起停产

GT-R 是 JDM 领域的典型代表，现行版本R35在经历了 18 年的辉煌运行后于今年 7 月停产。它的影响远远超出了性能统计数据，因为它确实是一种全球现象。R32、R33 和 R34 Skyline GT-R 在很大程度上得益于Gran Turismo电子游戏而获得了狂热追捧，当日产在 2007 年推出 R35 时，它巧妙地利用了这一声誉，在全球推出该车。像它的前辈一样，R35 赢得了“巨人杀手”的美誉，以极低的成本提供超级跑车的性能。现在，注意力转向了 R36，它面临着巨大的挑战。日产并不急于推出它 — 可能是由于公司有更大的优先事项— 但该汽车制造商已确认该车将配备涡轮增压 V6 搭配混合动力系统。全电动 GT-R 虽然最初考虑过，但已不再是计划的一部分。

6、日产西尔维娅

自2002年起停产

尽管 GT-R 的价格一直比它在赛道上能追上的那些进口车要低得多，但它从来都不是一款经济实惠的汽车。这就是为什么日产除了 GT-R 之外还提供了更多更容易获得的跑车，其中之一就是 Silvia。美国只推出了两代，即 S12 和 S13，分别以 200SX 和 240SX 的名称出售。最终版本 S15 无疑是最好的——它将犀利、永恒的造型与抛光的后轮驱动底盘和高度可调的涡轮增压发动机结合在一起。该车于 2002 年停产，此后再无后续车型问世。然而，日产新任产品总监 Ivan Espinosa 表示有兴趣恢复 Silvia 这个铭牌。他表示，挑战在于在一个越来越青睐跨界车和电动汽车而不是跑车的市场中找到一个可靠的商业案例。

7、斯巴鲁 WRX STI

自2022年起停产

斯巴鲁WRX STI于 2022 年停产，标志着这款始于 1994 年的拉力赛偶像时代的结束。STI 不仅仅是一款速度快的轿车，它还是斯巴鲁赛车运动传统的象征，也象征着该汽车制造商能够以合理的价格提供强大的全轮驱动运动轿车，类似于上文提到的 Lancer Evolution。多年来，多代 WRX STI 在驾驶爱好者中，尤其是那些喜欢改装汽车的爱好者中培养了一批狂热追随者。不幸的是，更严格的排放法规和随之而来的电气化趋势意味着斯巴鲁已经排除了现款 WRX 的 STI 版本。虽然关于混合动力 STI 的传言一直存在，但尚未获得官方批准。

8、铃木武士

自1995年起停产

铃木武士于 1985 年至 1995 年在美国销售，它基于第二代吉姆尼，这是一款体型虽小但性能强大的越野车。如今，第四代吉姆尼在某些市场上仍然蓬勃发展。尽管武士体型紧凑，但它的改装车型在 2007 年爬上了智利的奥霍斯德尔萨拉多火山，达到 21,942 英尺，创下了海拔纪录，直到 2020 年才被梅赛德斯-奔驰 Unimog 超越。这种坚固耐用的特性帮助武士在美国大受欢迎，再加上它可爱的外形和仅 6,000 多美元的实惠起价，它的销量超过了更大的吉普牧马人。它受欢迎的另一个关键原因是易于定制，车主乐于对其进行修改，以适应街道使用和崎岖的越野探险。虽然我们很想再看到一款，但由于铃木已不再在美国销售，武士重返美国海岸的可能性不大。

9、丰田 FJ 巡洋舰

自2022年起停产

丰田FJ Cruiser已离开美国十多年，近年来已成为一款备受追捧的车型，值得重新回归。这款复古风格的越野车于 2007 年至 2014 年在美国销售，并一直在海外销售，直到2022 年底停产。FJ Cruiser 的设计风格古怪，四四方方的，灵感来自经典的 FJ40，在当时严重依赖保守造型的丰田产品线中，它显得格外特别。FJ Cruiser 粗犷的性格、越野性能和大胆的审美并没有让它在销售竞争中脱颖而出，销量在最初的热潮之后迅速下滑。然而，如今二手车市场需求强劲，转售价值很高，这可能表明对继任者的需求足够大。有趣的是，丰田暗示它可能正在开发一款精神上的继任者，尽管体积更小，并且可能配备电动动力系统。预计这款新车型最早将于明年首次亮相。

10、丰田MR2

自2007年起停产

丰田 MR2是日本的标志性跑车，绝对值得回归。它以轻量化、中置发动机布局和灵敏的操控而闻名，在提供充足驾驶乐趣的同时，价格也相当实惠。最后一辆在美国销售的 MR2 在 2005 车型年后停产。这款第三代车型比其造型犀利的前代车型更为温和，后者看起来像一辆小型法拉利，至今仍是车迷的最爱。现在，人们正在期盼它的复兴。在 2023 年的东京车展上，丰田推出了 FT-Se，这是一款电动概念跑车，具有明显的中置发动机比例。随后，在 2025 年的东京汽车展上，丰田又推出了经过改装以适应中置发动机底盘的GR Yaris 概念车。该概念车将用于测试目的，包括用于开发新型涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机。